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DIE 7 GOLDENEN REGELUNGEN FÜR EIN GUTES FAHRRADNETZWERK

Eine gute Radsportvernetzung fördert ein sicheres und schnelles Fahrradfahren, beugt Unfällen vor und fordert Menschen zum Mitfahren auf. Aber wie macht man ein Fahrradnetz sicherer und einladender? Als Radfahrer können Sie nur auf einer nahtlosen Basis rasch und zuverlässig sein. Durch einen durchgehenden Fahrradweg wird auch sichergestellt, dass die Radfahrer jederzeit an das Fahrradfahren erinnert werden.

Konsequent heißt auch, dass es auf allen Strassen einen Fahrradweg gibt, auf dem es aufgrund der Höchstgeschwindigkeit (?50 km/h) und des starken Verkehrs zu gefährlich ist, auf der Strasse zu rollen. Auf einem guten Fahrradweg kann man ohne Stöße oder Hýhenunterschiede durch querliegende Randsteine auskommen. Um die Kontinuität zu gewährleisten, ist es auch notwendig, die Vielzahl der verschiedenen Radverkehrskonzepte auf der Route und an den Knotenpunkten zu reduzieren.

Dadurch wird die Wahrnehmung der Radfahrer gesteigert. Aus dem Bedürfnis der Radfahrer, andere Radfahrer (auch Lasträder) zu übernehmen, aus sicherheitstechnischen Gründen Distanz zu anderen Verkehrteilnehmern zu wahren oder vorübergehend Seite an Seite zu befahren, resultiert eine hinreichende Weite der Radverkehrseinrichtungen. Zum Beispiel wird in der Recommendation on Cycling Facilities-ERA der Verkehrsbereich, in dem ein Radfahrer mit Trailer und ein gewöhnlicher Radfahrer, der auf einen Bedarf trifft oder überholt, zusammen 2,30 Meter breit sind, als 2,30 Meter breit bezeichnet.

Das Fahren ist nur auf ebenen Flächen unbedenklich. Die Aufrechterhaltung einer unversehrten Fläche erfordert auch ein urbanes Regelwerk zur Kontrolle und Wartung bestehender Einrichtungen. Eine gute Erkennbarkeit der Fahrradverkehrsanlage wird durch farbige Gehwege und eine deutliche Separation durch Bordsteine erzielt. Der Fahrradweg darf kein Chamäleon sein, das sich im Strassenbild wiederfindet. Sicht auf die Radfahrer selbst:

Abschnitte und Übergänge, die frei von geparkten Fahrzeugen, anderen Hindernissen oder niedrigen, nicht gepflegten Pflanzen sind. Die Planung eines Radwegenetzes muss darauf abzielen, auf ALLEN Hauptverkehrsstraßen möglichst sicher und schnell Fahrradwege zu bieten, aber auch das Sekundärnetz so zu betrachten, dass die Radfahrer die Möglichkeit haben, die Routen frei zu bestimmen. Verschiedene Hierarchien von sich überschneidenden Straßen:

Durch das Schwenken von Fahrradwegen an Kreuzungspunkten werden Einbauräume für Kfz-Fahrer geschaffen und nach vorne auf den Fahrradweg gebracht, so dass die Sicht verbessert wird. Aus Platzgründen können Sie auf den Fahrradweg fahren. Die Abkehr von Konzepten wie gemischter Verkehre oder dualer Systeme (in 50's streets) vermeidet Reibstellen zwischen den Verkehrsträgern. Andererseits werden in Deutschland z. B. Streitigkeiten zwischen Fussgängern und Radfahrern auf Mischpisten und zwischen Autoverkehr und Radfahrern auf Fahrradwegen, wo Parkplätze missbraucht werden können, verschärft.

Darüber hinaus erhöht das Trennsystem den Anteil des Radverkehrs. Die Trennmethoden sollten immer mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h angewendet werden, um Missbräuche durch Parken/Halten zu vermeiden. für eine objektive und subjektive Sicherstellung. Was die Einhaltung aller 7 Vorschriften auf den Radfahrer haben kann, wird im folgenden Video des gleichen Blog gezeigt.

Beachten Sie die Kreuzungsgestaltung mit den kleinen Auffahrrampen, den Schwankungen an großen Knotenpunkten, der Trennung von Fussgängern, Strassen, Haltestellen und Fahrradwegen sowie den cleveren Ampeln:

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